A Midship Player/Prayer - The 33rd Tokyo Motor Show 1999

			The 33rd Tokyo Motor Show 1999

			今回のモーターショーは、ほとんど実現しそうにない「観音開き」、「オープンモデル」がテーマであったように思う。エコカーは昔からあったが、今回は3リッター(100km/3L)をキーにしたモデルが数多く見られたのは言うまでもないだろう。今回からトラック、商用車が排除され、輸入車のブースに活気があったように感じた。逆にブースが多すぎてどれがどのブランドのものかわかりづらい感があり、特徴がどれも似たようなモデルばかりであった。モーターショー特集誌を眺めればそれで事足りたかもしれないと感じた。ブランド別に感じたことを並べてみた。トヨタ・次期エスティマがまじめに作られて感心した反面、ほかのRV系は中途半端。・デザインされていないWiLL Viはあれで売り物になるのだろうか。・レクサススポーツクーペは4シーターではまずい。・セリカ・クルージングデッキはホンダのスポーケットと発想が同じであり、どっちも誰も買わないだろう。・MR-Sは、ボクスターとビートのまねばかり(しかも下手に)して恥ずかしくて見られなかった。オーバーハング端折って回頭性を上げ(といっている)、ホイールベース長すぎるのが災いしている。シートからエンジンまで長すぎやしないか。日産、三菱・相変わらず発想とデザインが古く、既に末期状態。三菱に至っては名前までおかしい。・クローズドモデルからコンバーチブルモデルへの移行がとても下手。マーチのワゴン化などはもってのほか。マツダ、スバル、いすゞ・3社共通してマイペース。・RX-EVOLVがやはりいい。(後述) ・スバルは守りに入って(後退して?)しまったようだっだ。スズキ、ダイハツ・どちらも実現しそうにないオープンモデルを用意してきた。KOPENは重そう。・スズキのブースは中古車屋状態だった。どれがどれだかわからない。・NAKEDは前回やったハズ。意図が理解できない。メルセデス、VWグループ・モーターショー慣れしていて落ち着きがあるのはさすが。・今までのもの、新しいものの区分けがはっきりしていて、また新しい発想をするのに積極的であるようだった。・でも興味ない者には壁がある。 BMW ・こちらはメルセデスなどとは逆に消極的。・とくにデザイン面の進歩はなく、Z8は格好良くない。その他・フランス系は活気があり、特にプジョー(後述)が元気。・韓国系は日本進出を本気で考えていないのか、飛びぬけた技術がなければ日本には勝てないのがわかっていない。・イタリア系ではデザインに好き嫌いが出そうなのは相変わらず。・ほかはただ展示してあるだけ。・非常に残念なのは、ロータス(！)の展示がないこと。

Information - HONDA Motor Co.,Ltd.

HONDA Motor Co.,Ltd.

第33回は、「Be Smart, Have Fun!」をテーマに掲げ、4台のコンセプトモデルと新オデッセイ、インサイト、S2000ハードトップ、F1、CARTと数台の市販モデルを展示。前回のようなハデさはないがしっかりとツボを押さえたものとしている。前回の反省からか、市販されそうもないコンセプトモデルを盛り込んでいる。展示レイアウトはシンプルであり前回のような立体構造物はない。市販モデルはSTEP WGNアルマス、ラグレイト、HR-V、S2000、アヴァンシア、ライフ、バモスで実際に触れることができた。注目は燃料電池のコンセプトモデルFCXである。


			INSIGHT 11月1日発売のインサイト。割とひっそりと置かれていた。ご存知の通り、820kgのアルミボディとIMA(Integrated Motor Assist)とよばれる1L3気筒リーンバーンVTECとブラシレスのモーターでアシストするハイブリッド。4気筒にしなかったのは、モーターで3気筒エンジン特有の振動を押さえられるからだそうだ。エンジンまで徹底的にコンパクトかつ軽量にしているのがわかる。スカートつきの独特なスタイルと2シーターであるのがが災いするのかあまり注目されていないようだった。月産300台が目標であるがある色のノリが悪いらしく、生産が遅れているようである。


			S2000 Hardtop まもなく発売になるであろうといわれている、S2000ハードトップ。FRP製ではなくアルミワンピース構造。リアウインドウはガラス製で熱線つき。重さ20kgであると予想される。S2000はこれだけでなく実際に触れられるモデルを展示していた。こちらはニューフォーミュラレッドでなぜかENKEI製アルミホイールのスタンダードモデルだった。


				ODYSSEY Prototype 12月上旬発売予定の新オデッセイ。前モデルのイメージ、2.3リッター直4、3リッターV6(Prestige)は踏襲される。ボディは同じように見えるがまったくの別物で近くで見ると別な印象を受けた。インテリアでは問題点がほぼ解消されたようで、インパネシフト(アヴァンシアと少し違う)、3列目のシート横にあったスペアタイヤは床下に移動された。価格はほぼ据え置きであると予想される。写真は主力の直4でV6はグリル形状が異なり、発売は来年になるとのことである。


			FORMULA 1 つい最近、BAR(British American Racing)とのジョイントプロジェクトの詳細を正式に発表した。V10、800馬力オーバーのエンジン、ドライバーは、ジャック・ヴィルヌーブ、リカルド・ゾンタであるそうだ。写真はそのBAR HONDAではなく、社内でのテストモデルである。


		.		CART TEAM KOOL GREEN 早くもマニュファクタラーズを獲得してしまったCARTも展示されていた。今回はKOOL GREEN。

		HONDA Concept Models


			FCX (HONDA Fuel Cell Tecnology) LWH 4,525/1,800/1,500mm Wb 2,815mm ホンダも燃料電池の開発に着手していた。しかも登場が早ければ2003年であるという。FCXの燃料電池は、メタノールと水を水素に変え、空気中の酸素と反応させ電気を作りモーターを動作させると言うものである。また水素と酸素の反応で出来るものは電気と水であるため無公害である。自身で電気を作るため、写真のように大掛かりな装置になってしまうことが弱点であるが、時とともに解消されるであろう。駆動系装置は小さく、それ以外は床下に収められるため、自然とFCXのキャビンフォーワード設計になるようであり、これまでのホンダデザインとは異なっている。長さはアコード並であるが、室内はとても広そうである。リアコンビネーションランプがマセラティ似であるのはご愛嬌。バックミラー、ドアミラーはCCD、リアシート用エアバッグ、カードキー、指紋検知システムステアリングなどのハイテクが盛り込まれている。


			SPOCKET LWH 4,270/1,780/1,280mm Wb 2,750mm スポーケットと読む。スポーツするための車。2シーターのようであるが、リアに突如現れるシートで4シーターにもなる。2シーターの状態ではピックアップのように使用、ルーフが後ろに移動するとオープンになる。なんとインテリアはウォッシャブルという。ドアはチルトアップドアである。何でもできる割には印象の薄かった車である。スポーケット、ノイコム、不夜城の3台はF-MOVERと呼ばれていた。


				NEUKOM LWH 3,500/1,800/1,800mm Wb 2,600mm 遊覧船のようなこのクルマは、ノイコムと呼ばれる。ノイコムとはドイツ語で、英語で言うところのNew Communicationにあたる。4メートルも満たないにもかかわらず、キャビンを最大限に生かし、3列5人乗り。運転席は中央にある。ドアはこの年流行の観音開きドア。注目は白木を使用したシートであり、このシートだけ市販してくれないかと思わせるもの。ノイコムの設計はヨーロッパのスタッフによるものである。


		.		不夜城 LWH 3,050/1,650/1,995mm Wb 2,200mm 今回もとんでもないものを展示してきた。不夜城である。シンプルなデザイン、約3mの全長であるにもかかわらず異様な存在感を放つ。4脚の「立ち座り」シート、DJミキサー型インパネ、大きな逆ヒンジドアに巨大スピーカー、タイヤはなんと225/30R13であるらしい。市販されないことを願う、メイワクなクルマである。ところでサスは？

		PININFARINA S.p.A.

				隅にひっそりとあったピニンファリーナの小さなブース。今回はMETROCUBO(メトロキューボと読むらしい)のみの展示。私はこのブースのために幕張に来た。

				これがメトロキューボ。全長3メートル弱としながら、デザインは当然として広いのインテリアを提案している。ロンバルディーニ製500ｃｃエンジンとジーメンス製モーターとのハイブリッドだそうだ。ドアはかなり大きいスライド式2ドア。

				フロントビュー。幅広なため小柄ながらなかなかの存在感があった。ブルーとシルバーの2トーンと配置はピニンらしい。ライトはAピラー下側両サイドにある。ちょっとしたサイドミラーがなかなか良い。

				ライトサイドビュー。フロントのイメージがそのまま持ってきている。

				少ししか見えないが、インテリアもブルーとシルバーの2トーンとし、シートはハンモック状であるが、特殊素材であるためきちんと成立しているという。またシートは全て取り外しでき、様々なアレンジが可能という。

				リアビュー。かなり大きく開くようになってはいるが、デザイン優先のためか下側は狭まっている。

				お決まりのBBSのホイールとミシュランのタイヤ。実は前後異型である。

		Automobiles PEUGEOT

				406 COUPE 206の大ヒットでとても元気なプジョーは、東モでも元気であった。これはピニンファリーナがデザイン、生産している406クーペ。3リッターであり、豪華なデザインとインテリアを持つ。日本ではちょっと似合わないかも。


			206 WRC アグレッシブなスタイルの206をさらにアグレッシブにした206WRCである。どこかの日本メーカーと違ってスタイルがいい。ちなみに私はセガラリー2でミッドシップ4WDの205Turbo16を使用している。


			20-Heart 206のオープンモデルである。ツーオーハートと読む。4シーターコンバーチブルは嫌いな方だが、これはなかなか良いと思った。日本ではこのクラスの車には迷わずソフトトップを使うのだが、20ハートは電動でトランクにルーフが格納されるスマートな方式を採用。

		その他のブース

				MAZDA RX-EVOLV 注目のマツダのロータリースポーツセダン。どこかの大手メーカーのスポーツセダンとは一線を画す。フロントデザインは良くないが全体のスタイルは新鮮に見えた。観音開きのドアを持つが、係員がとても気をつけて閉めてきたのを目にし、これは実現しそうにないなと感じた。

				SUBARU ELTEN CUSTOM あれれ、あのエルテンはどこへ、の1枚。このプレオベースのエルテンはハイブリッド。とてもがっかり。

				TVR Griffuth 500 イギリスを代表するようなクラシカルなロードスター。とりあえず撮ってみた。


			360 Modena Challenge ピニンファリーナデザインの集大成、360モデナのワンメイクレースモデル。独特なラインは要注目。あまりうまく撮れなかった。


			ROVER MGF ホンダビートの兄弟なようなMGF。さらに熟成されこのモデルは、1.8リッターVVCとスーパーチャージャーの200馬力といった仕様である。


			RENAULT CLIO SPORT ミッドシップということで撮影したこの特殊な車はルノー・クリオ。日本ではルーテシア。3リッターV6エンジンと大迫力なフェンダーを持つ。ベースモデル骨格以外は別物ということらしい。