A Midship Player/Prayer - The 32nd Tokyo Motor Show 1997

Title - The 32nd Tokyo Motor Show 1997

　

			The 32nd Tokyo Motor Show 1997

			第32回は、21世紀の環境に向けたLEV、EV、ハイブリッドモデルが数多く出展され、ホンダはインサイトの前身であるJ-VX、ハイブリッド四輪車世界初となったトヨタのPRIUS、スバルは一風変わったELTENなどが目立った。尚、このレポートは、2003年5月に編集したものであり、当時の状況レポートではない。

　

			HONDA Motor Co.,Ltd.
			第32回は、「Happy Together」をテーマに掲げ、4台のコンセプトモデルとアコード、オデッセイ・プレステージ、STEPWGNアルマス、シビックTYPE-Rなどの市販車、CART、ソーラーカーの2代目ドリーム、EV-PLUS、シビックNGVなどを展示。コンセプト、市販車、モータースポーツ、環境などゾーンを設け、非常に流れがわかりやすいものにしていた。


			ACCORD(CF1) 6代目のCFアコード。この年のCOTY有力候補であったが運悪くトヨタ・プリウス発売と同年となったため受賞を逃した。前モデルの3ナンバーモデルの反省により、ホイールベースだけでなくトレッドまでストレッチが可能となったグローバルプラットフォームの最初のモデルとして、北米・アジア、ヨーロッパ、日本で作り分けることになり、2L、5ナンバーにダウンサイジングされた。実際のモデル展示とは別に、立体的に内部がわかるスケルトンシアターという新しい試みの展示もあった。


				CIVIC GX シビックフェリオのNGVバージョン。ガソリンの代替燃料となる天然ガスに注目、カルフォルニアULEVの1/10というゼロエミッションに近い環境性能を誇る。エンジンはVTEC-Eをベースとしている。


			HONDA EV PLUS ホンダの電気自動車、EV-PLUS。軽量で高出力を謳い、交流ブラシレスモーターを使用し最高速は130km/h。これはボンネットに収まるメインモジュールと、構造がよくわかるカットモデル。外観は燃料電池車FCXとほぼ同じ。


			HONDA ENGINES 左上から1.6L、185馬力のEKシビック・タイプR用B16C、アコードユーロR(2.2L)のエンジンのベースとなったBB6プレリュード・タイプS用H22A、北米で高需要のRA5オデッセイ・プレステージ用J30A、触媒をエキマニ直下に置きLEV化したパートナー用D15B。


				CART Team TARGET Chip Ganassi 当時最強を誇ったCARTターゲット・チップガナッシのチャンピオンモデル。ファン・パブロ・モントーヤが乗っていた。エンジンはV8ターボ、燃料はメタノール。


				MUGEN CASTROL ACCORD JTCC CDアコードベースであるJTCCアコード。コックピットを見ると、エンジンは出来る限り後方へ設置されていることがわかる。


			Dream ワールド・ソーラーカー・チャレンジでは常勝を誇るドリームも、レギュレーションにより2代目となった。初代で1人乗り3輪だったものが、2人乗り4輪となった。独特なスタイリングは継承されている。最高速140km/h、平均90km/hで走行可能。


				HONDA SIDE BY SIDE ツインリンク茂木の模型と、ここで乗れるサイド・バイ・サイド。ビートと同じくらいの大きさとパワーがあるが、コックピット横に載るエンジンはモーターサイクルから転用の狭角V型2気筒OHC、鋼管スペースフレームで390kgと軽い。バックギア付きシーケンシャル5段シフトを持つ。

　

　

		HONDA Concept Models


			J-VX LWH 3,840/1,750/1,255mm Wb 2,360mm インサイトの前身となったコンセプトモデル。1L3気筒直噴VTECエンジンとインテグレーテッド・モーター・アシスト(IMA)を組み合わせたハイブリッド。直噴やウルトラキャパシタは実現されなかったが、3気筒特有の振動をモーターで打ち消すことやフライホイールを兼ねることは同じ。当時はまだアコード/トルネオのみの装備だったディスチャージヘッドライト、ガラスルーフ、ワンピースフルバケットシート、4点式エアーベルトなどの装備が盛り込まれていた。


				J-WJ LWH 3,950/1,780/1,775mm Wb 2,360mm 名作HR-Vとして市販されたエントリーライトクロカンコンセプトモデル。1.5L-VTEC、デュアルポンプ4WD、HMM、リアドディオンアクスルは同じだが、3ナンバーサイズ、ソフトトップ、ヘッドライト、タイヤビルトインリアゲートが異なる。実はこのときにはHR-Vの形は既に決まっていた。


			J-MW LWH 3,770/1,645/1,650mm Wb 2,360mm ほぼこのままで市販されたキャパのコンセプトモデル。MWはマルチ・ワゴンにあたる。ロゴベースと言われているがほとんど新規開発であるはずだ。当時RF1ステップワゴンとJA4ライフと同じように売れるのではと前評判がかなり高かったが、没個性で価格が非常に高く設定されたため評判ほど売れなかった。


			J-MJ LWH 3,710/1,695/1,780mm Wb 2,360mm ロゴベースのステップワゴンと言われたコンセプトモデル。より四角にデザインされ、シートを倒すだけでなく、ステアリング部分が反転し見事に隠れてしまうというギミックを持ち、フルフラットを実現して見せた。この機構のためエアコンダクトは天井に設置されている。ボディをぐるりと回るグレーのラインは、2代目RF3ステップワゴンに反映されている。

　

　

		Ferrari


			Ferrari F310 / 550 Maranello フェラーリはF1と550マラネロやF355などを展示。新作の550マラネロはフロントエンジンのRWDである。いつも通りただの展示場と化していたのでこれといってみるべきものはない。

　

　

		PORSCHE


			Porsche GT1 / Boxster ポルシェで目立ったのはこの2台。ボクスターはポルシェでは珍しいミッドシップ。右ハンドル使用を展示していたのはエライ。

　

　

		RENAULT


			RENAULT Sport Spider LWH 3,785/1,835/1,220mm Wb 2,345mm ルノー注目のミッドシップ、スポールスピダー。ルノー版ロータスエリーゼと言ったところ。アルミフレーム構造、シンプルで飾り気のない内装まで同じ。日本版はウインドシールドを備える。2L4気筒で150馬力、960kg。屋根となるものが全く存在しないのとガルウイングが災いし、日本では見かけない。

　

　

　

		その他のブース


				SUBARU ELTEN LWH 3,410/1,500/1,500mm Wb 2,260mm スバルのハイブリッドエルテン。スバル360モチーフだけでなく、回生ブレーキ充電、エンジン充電、ルーフの太陽電池による充電と3つの充電方式をもつハイテクに仕上がった。660ccであるが軽サイズではない。4輪駆動でモーターはリアにつながるドライブシャフトの中間に備わった非常に代わったシステムである。


			Lamborghini DIABLO アウディによるエンジニアリングのムルシエラゴ、ガヤルドの登場により、過去のものになりつつあるディアブロ。純ランボルギーニはコレが最後。


				PEUGEOT 306 MAXI 現在の206が大活躍する前のWRCマシン。

				DMC-12 DELOREAN バック・トゥ・ザ・フューチャーではお馴染みのデロリアン。ジウジアーロデザイン、シャシーはロータス製。ステンレスボディ、ガルウイングが特徴的であるが、空力的に冴えているわけでなく、コレといったパワーを発揮する訳でもなく至って平凡。実はリアエンジン・リアドライブだということは意外に知られていない。写真では照明の関係上ゴールドに見える。

　

　

　

　